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20 détails derrière la réalisation de Highway Thru Hell

Des moteurs puissants, des conditions météorologiques difficiles et des dénivellations abruptes ne sont que quelques-uns des éléments qui ont défini Autoroute À travers l'enfer. La série documentaire canadienne, qui a été créée en 2012, suit les activités quotidiennes des dépanneuses travaillant en Colombie-Britannique. Une grande partie du spectacle se déroule le long de la route Coquihalla, un tronçon de route de 201 milles qui relie Vancouver aux Rocheuses canadiennes.

Alors que le Coquihalla monte dans les montagnes, les températures diminuent et les conditions de conduite se dégradent. Pendant les mois d'hiver, elle est considérée comme l'une des routes les plus dangereuses d'Amérique du Nord. En cas de tempête de neige ou de formation de glace sur la route, les véhicules risquent de glisser hors de la voie et de rester coincés dans un fossé - ou pire. Les accidents peuvent interrompre la circulation pendant des heures et laisser les automobilistes bloqués le long de la route à des températures arctiques. Dans des situations critiques comme celle-ci, les sauveteurs Autoroute à travers l'enfer sont appelés sur les lieux pour dégager la route et ouvrir à la circulation.

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Tout au long de ses sept saisons, Autoroute à travers l'enfer a réussi à battre à la fois des records d'audience et des stéréotypes. L'émission a informé le public du fonctionnement de l'industrie du remorquage et de l'importance de ses activités. Un facteur clé pour faire passer le travail des tours à l’écran est, bien entendu, tout ce qui se passe dans les coulisses. Filmer des opérations de sauvetage en direct dans des conditions météorologiques hostiles nécessite à la fois une expertise et une réflexion novatrice. Pour éclairer la façon dont cela est fait, cette liste décompose les astuces et techniques derrière la réalisation de Autoroute à travers l'enfer.

Voici 20 détails derrière la réalisation de Autoroute à travers l'enfer.

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Grâce aux hivers canadiens glaciaux, le casting de Autoroute à travers l'enfer ont généralement beaucoup de travail à faire. Néanmoins, le secteur du remorquage peut être imprévisible et les travailleurs ne savent jamais quand ils seront appelés pour un emploi. Les opérateurs de dépanneuses sont disponibles à toute heure de la journée, ce qui signifie que les équipes de tournage qui les suivent doivent l'être également.

Pour s'assurer de ne rien manquer, le producteur exécutif Mark Miller a divisé ses employés en deux équipes qui couvrent des quarts de 12 heures. De cette façon, les caméras tournent toujours quand quelque chose d'excitant se passe et le public a un aperçu complet de la vie d'un chauffeur de dépanneuse.

Rester coincé sur l’autoroute en plein hiver n’est pas une blague, et personne ne le sait mieux que l’équipe de Jamie Davis. Le Autoroute à travers l'enfer star a expliqué que ses camions sont toujours chargés de collations et de provisions de survie avant de prendre la route. Lorsque la circulation s'arrête ou que les voitures sont enneigées, les automobilistes peuvent se retrouver coincés sur la route pendant quelques heures à quelques jours.

Davis souligne également que ses camions font toujours le plein d'essence le plus souvent possible. Le réservoir de carburant d’une voiture se vide rapidement lorsque le système de chauffage est en marche, il est donc important de s’assurer de ne pas manquer d’essence. Si vous prévoyez de traverser un passage de montagne, Davis vous conseille de remplir votre réservoir aussi souvent que possible et d'emporter quelques couvertures au cas où.

Les séries documentaires sont généralement entrecoupées de scènes sereines où le casting se termine et s'ouvre. En tant que membre du public, vous vous demandez souvent comment les cinéastes parviennent à capturer des moments intimes et à se rapprocher de quelqu'un qu'ils filment.

Sur Autoroute à travers l'enfer , Leia Hutchings capture ce genre de clichés en opérant seule le son et la caméra. Hutchings fonctionne comme un soi-disant « groupe solo; »Un membre d'équipage autonome qui peut sauter partout où on en a besoin. Un groupe solo est moins une intrusion dans la vie de la distribution et peut facilement être envoyé si la production est pressée. Si le casting de Autoroute à travers l'enfer doit se précipiter vers une épave, Hutchings n'a besoin de l'aide d'aucun autre membre d'équipage pour capturer ce dont elle a besoin pour le spectacle.

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À des fins de divertissement, l'équipe derrière Autoroute à travers l'enfer cherchent toujours à capturer les missions de remorquage les plus impressionnantes. Cependant, la plupart des travaux réalisés à la manière de Jamie Davis concernent des véhicules plus petits et ne sont pas nécessairement captivants pour la télévision.

Pour obtenir une large sélection de matériaux avec lesquels travailler, Autoroute à travers l'enfer pousse pendant toute la saison hivernale. Habituellement, ils sont sur place en Colombie-Britannique pendant quatre à six mois chaque année. L’été, en revanche, est une période beaucoup plus paisible pour les conducteurs de dépanneuses du salon. Pendant les mois les plus chauds, le casting de Autoroute à travers l'enfer peuvent se concentrer sur la réparation de leur équipement et la préparation de la prochaine chute de neige.

Jouer dans une série documentaire peut être un ticket en or pour de nombreux propriétaires de petites entreprises, mais le balancier oscille également dans l'autre sens. Lorsque de nouveaux concurrents ont commencé à apparaître en ville, Jamie Davis s'est rendu compte qu'il y avait un inconvénient à la renommée de la réalité. En raison de la concurrence accrue et de la diminution de la charge de travail, Davis a décidé de s'étendre en Alberta au cours de la troisième saison.

Davis a également admis que la publicité de l'émission a eu un impact direct sur ses missions. Dans une interview avec Truck News, Davis a révélé que plusieurs entreprises se sont abstenues de l'appeler parce qu'elles ne voulaient pas que leurs épaves se retrouvent à la télévision.

Autoroute à travers l'enfer fait une tentative honnête de décrire l'industrie du camionnage, mais ils ont encore essayé un montage de réalité fantaisiste. Dans une interview avec Détaillant automobile , la famille Quiring a déploré la façon dont ils avaient été représentés dans la série.

Selon la famille, Discovery Channel a fabriqué un drame entre Al Quiring et Jamie Davis pour la première saison de l'émission. Cette représentation a mis les Quirings dans l'eau chaude avec certains de leurs clients et en a fait une cible pour les fans indignés. Les Quirings ont depuis été montrés de manière plus nuancée sur la série, mais il reste clair qu'ils n'étaient pas d'accord avec la façon dont ils avaient été initialement présentés.

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Le créateur de l'émission Neil Thomas est entré en contact pour la première fois avec les sauveteurs de Jamie Davis lorsque son camion de déménagement est tombé en panne à l'été 2010. L'expérience a clairement laissé une impression, car le co-créateur Mark Miller et le caméraman Kevin Mills sont retournés l'année suivante à parler avec Davis et proposer leur idée de spectacle.

Davis était initialement un peu réticent à jouer dans une série de téléréalité, mais il a vu le bénéfice potentiel que l'émission pourrait avoir sur la réputation de l'industrie du remorquage. Avant d'apparaître dans l'émission, Davis était un porte-parole de l'industrie et n'a jamais hésité à exprimer son opinion aux médias. Sa précédente exposition médiatique l'a probablement aidé à comprendre les avantages d'avoir un large public et l'a préparé à une scène mondiale.